Přípravu obchvatu České Lípy je potřeba urychlit

Sedmatřicetitisícová Česká Lípa je jedním z mála větších měst, kde není obchvat a kamiony projíždějí městem. Podle starostky Romany Žatecké (ČSSD) je situace neúnosná. Středem města po silnici I/9 denně projede přes 14.000 aut, po silnici v Děčínské ulici dokonce 25.000 aut za 24 hodin. Obchvat, který měl odvést dopravu mimo zástavbu, se začal stavět už v roce 2008, příští rok měl být projekt za pět miliard korun hotový. V roce 2010 ho ale, stejně jako dalších 11 projektů, zastavil z úsporných důvodů tehdejší ministr dopravy Vít Bárta (Věci veřejné).

Už pět let práce na obchvatu stojí a přerušila se i příprava dalších etap. "Je tu zpoždění, které se musí dohánět," řekl Sobotka. Přeložka silnice I/9 a vybudování obchvatu České Lípy je přitom klíčové pro celý region - má odvést tranzitní dopravu mimo zastavěná území a odlehčit přetížené silnici mezi Novým Borem a Českou Lípou, které se přezdívá silnice smrti. Dopravní nehody tam jsou na denním pořádku a výjimkou nejsou ani smrtelné následky. Stavba je rozdělena do tří úseků. Dokončen byl jen jeden - mimoúrovňová křižovatka u Sosnové se silnicí, která končí nedaleko koupaliště v Dubici v České Lípě. Dokončena byla v roce 2011.

Podle náměstka ministra dopravy Kamila Rudoleckého je třeba postavit další dvě etapy - z Dubice do Dolní Libchavy a z Dolní Libchavy do Nového Boru. "V tom prvním případě se jedná o stavbu, kde předpokládáme náklady ve výši půl miliardy, ve druhém případě se jedná o finanční nárok ve výši 2,5 miliardy," doplnil Rudolecký. Je podle něj zpracována dokumentace pro územní řízení. První úsek by podle něj mohl mít území rozhodnutí už v příštím roce, ten náročnější do tří let. Pak teprve ale začne příprava staveb, výběr dodavatele a výkupy pozemků. "Je to investičně náročná stavba, obě etapy, a určitě je zájmem státu, aby bylo možné využít prostředky z fondů Evropské unie," doplnil Sobotka.